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273重回赛道车小站异军突起二手车江湖又起波澜

  在资本大鳄聚集二手车行业的这几年,“二手车”这三个字开始飞入寻常百家姓家。我们记住了那些耳熟能详的二手车广告,也记住了那些代言二手车的各路明星们,但我们永远不知道那些代言二手车的明星们是不是真的买过二手车。

  在二手车这个独特的行业,炒作概念的模式之争和空喊口号的广告大战,都仅仅是昙花一现,重视渠道的价值,提升流通的效率,才是促进这个行业发展的根本动力。值得庆幸的是,我们已经看到了一些曙光,全国购、大联盟、连锁化、这些充分体现渠道价值的落地思路正在快速影响着我们这个行业。

  而实际上,细心的人会发现,在中国二手车的发展历程上,其实很早就有一家企业在二手车品牌连锁经营领域有很深的造诣,也做到了非常大的规模,这个规模丝毫不逊色于现在这几家用重金打造出来的头部企业。

  1991年,邓衍朗毕业于西南财经大学法学院,法学学士、律师,同年入职中国工商银行先后担任人事科长、风险管理处处长、法律顾问室主任。工作10年后,于2000年进入闽发证券总部工作。2003年正式下海创业,进军二手车行业,在福州创办了273二手车交易网,自此,他成为了以互联网形态切入二手车的第一批创业者。

  世界上最聪明的人有两类,一类是二手车人,一类是律师。这是邓衍朗在一次演讲中调侃打趣的话,而用这句话来形容他自己倒是再贴切不过。他曾经是律师,现在是二手车人。

  尽管不赚差价的定位在内部不断受到质疑,但是,凭着这个目前看起来极其聪明的战略,273一路高歌猛进,发展到2015年,步入巅峰,当时门店近1000家,年交易量超过40万辆,交易金额超过200亿,部分城市市场份额超过30%,每三辆二手车就有一辆是273完成。

  战绩辉煌,硕果累累,但邓衍朗一刻也不敢怠慢。随着交易规模日益增长,售后投诉也逐渐增多,每个月都能接到100多个投诉,95%的投诉集中在车况问题上。但是因为没有一个明确的责任机制,当车况发生问题时,往往卖家和线下门店都不需要承担责任,最后的苦果都由买家和总部承担。

  2012年,邓衍朗在273体系内创办了车况宝,开始了车况保障的摸索之路。经过6年的摸索,车况宝终于找到了良性发展之路,在为消费者提供行业最高保障的前提下,还保证了车况宝的盈利。

  由于多种原因,273后续的发展遭遇了一些挫折和挑战,相比较鼎盛时期,目前的规模已经缩减了很多。作为一家2003年就成立的二手车交易平台,相比较后起之秀的这几家头部企业来说,273显得有些落寞,但同时又是幸运的,当年和273一同起步的企业几乎消失殆尽,而273依旧坚挺地活着。

  回望过去,要问273原有的成功经验是什么呢,我认为是个体创业加上统一品牌背书。个体创业,自己是老板,能够保证十足的创业激情和较高的交易效率,统一品牌背书可以给客户一定的安全保障。

  但这个还不够,还需要什么呢?邓衍朗后来创立车况宝的初衷就已经是答案。提升服务品质,优化客户体验,尤其是车况保障以及交易安全保障,要用强有力的手段和方式来执行。

  我很早就认识邓衍朗,他喜欢喝茶,出门在外,随身携带茶叶。对于二手车交易的理解,他有一个泡茶理论,他认为,线下是水,线上是茶叶,水离开了茶叶还能喝,只是无味,茶叶离开水就什么都不是了,两者不放在一起永远泡不出茶水来。

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